新能源汽车怎么选? 先看懂电机配置和驱动方案再做决定

随着新能源汽车市场的快速发展，当我们在面对琳琅满目的车型时，常常因不同的电机配置与驱动方案陷入选择困境。永磁同步电机与感应电机该如何抉择？单电机、双电机，甚至三电机，分别适用于哪些场景？

7类驱动电机的结构，优、劣势对比

有刷直流电机：结构由定子、转子线圈、电机轴、电刷和换向器等部件组成。

优势：启动时转矩大，调速性能好，结构简单且成本低。

劣势：由于存在电刷和换向器，二者会因摩擦而产生磨损，需要定期维护，且运行时会产生电火花，不仅安全性差，能量效率也相对较低。

无刷直流电机：结构包括定子、转子和电刷控制部分。

优势：无电刷磨损，安全可靠，寿命长，体积小，噪音小等。

劣势：制造成本高，对电源要求高，启动扭矩受限。

永磁同步电机：结构与无刷直流电机类似，定子为三相绕组，转子是永磁体。

优势：效率高，功率密度大，损耗低，扭矩高。

劣势：永磁材料成本高，高温或强磁场下可能会退磁，对电极散热和防护要求高。

感应电机：结构由定子和转子组成，定子是三相绕组，转子是绕线式。

优势：结构简单，坚固耐用，维护成本低，调速范围广，低速时扭矩大。

劣势：动态响应慢，体积和重量较大。

开关磁阻电机：结构包括定子和转子，工作原理遵循最小磁阻原理。

优势：结构简单，成本低，可靠性高，适用于恶劣环境。

劣势：转矩波动大，噪音大，效率较低。

同步磁阻电机：结构主要由定子和转子两部分组成。

优势：结构坚固、简单，成本低，能在高温下工作，无退磁风险。

劣势：低速性能有限，运行噪音较大，控制复杂度高。

轴向磁通无铁永磁电机：定子位于两侧，转子位于中间，转子为永磁体，定子没有铁心。

优势：功率密度高、噪声低、生产耗材少。

劣势：制造工艺复杂、成本高。

单电机与多电机的优劣

单电机配置，即一台车上仅配备一个电机，凭借着结构简单和较低的成本，成为大多数入门新能源车型的首选。而且，因为是单电机，减少了能量在多电机传输中的损耗，在同样的电池下要比多电机续航更扎实。同时，因为结构简单，没有多电机协同控制的复杂逻辑，所以后期维护成本也更低。但是，单电机的爆发力和加速能力略差，不如多电机的动力来的快。

双电机配置由一个前置电机和一个后置电机组成。在动力表现方面，双电机可以实现前后扭矩的合理分配，能在瞬间带来强劲的爆发力，比如特斯拉Model 3高性能版，能轻松跑进5秒内，充分满足了追求速度与激情的驾驶者。此外，搭载双电机的车型，在通过性和操控稳定性上也有显著提升。当车辆行驶在湿滑路面或复杂路况时，前后电机可根据车轮的抓地力实时调整动力输出，防止打滑失控。但是，由于多了一个电机，导致车辆的制造成本上升，对应的售价也高出不少。而且因为是两个电机一起工作，同一块电池下，续航要比单电机车型短。同时，复杂的双电机系统，在后期的维修保养上，难度和成本都比单电机更高，一旦出现故障，维修费用也相对昂贵。

三电机配置通常是在双电机的基础上额外增加一个电机，常见布局为前一后二。在动力性能上，三电机能够在瞬间输出强大的功率和扭矩，这使得部分新能源超跑车型，在动力表现上远超传统燃油超跑，比如，百公里加速仅需2.1秒的小米su7 Ultra。在操控方面，三电机能更精细的控制扭矩。在车辆过弯时，系统能对各个电机进行精准调节，让车辆能够拥有更出色的循迹性和响应速度。不过，三电机的劣势也十分明显。首先，三个电机加上复杂的控制系统，大幅度增加了车辆制造成本和技术难度，导致这类车型的售价非常高。其次，多个电机共同工作带来的能耗问题更为突出，即使配备了大容量电池，续航也会因电机的高能耗而受到很大影响。此外，三电机系统结构复杂，零部件多，后期维修保养，不仅需要专业的技术人员和设备，而且一旦某个电机或相关部件出现故障，维修费用可能会给我们带来较大的经济压力。

根据需求选择电机配置与驱动方案

在购车时我们要根据用车场景，来选择电机配置与驱动方案。如果是日常出行，上下班通勤开，并且对车辆动力要求不高，那么单电机配置的新能源，加上永磁同步电机驱动的车型，将是理想之选。如果要追求驾驶激情，对车辆的加速性能、操控稳定性有较高要求，那么双电机或三电机配置的车型无疑更能满足驾驶需求。对于一些有特殊工况需求的用车场景，如经常在山区道路行驶，车辆需要强大的爬坡能力，此时就需要搭载感应电机的车型，凭借其在低速大扭矩输出的优势，来应对陡峭的山坡。再如，从事载货运输的商用车，则更适合采用三电机配置，来确保在重载的情况下，车辆仍能保持良好的动力性能和操控稳定性。

所以，新能源汽车的电机配置与驱动方案，决定了我们用车的动力表现、续航水平、操控体验乃至场景适配性，在选择新能源汽车时，我们应充分了解不同的电机配置和驱动方案，并结合自身的实际需求，做出最为合适的选择。只有这样，才能挑选到一款真正符合自己心意的新能源汽车。