2025款马自达EZ-6有着出色的外形设计和驾控基因, 竞争力非常足

今年6月份新换代改款的长安马自达EZ-6，算是马自达电气化转型的关键一步。虽然马自达以往在国内新能源领域动作不大，但是2024款EZ-6在主流中型轿车市场，有着出色的外形设计和驾控基因。近几个月的月销量都有1000多到2000多台，与深蓝SL03销量接近，两款车在长安汽车的架构下有很多相似之处。基于马自达EZ-6的纯电版本，目前还推出了马自达6e远销欧洲，纵观它的新能源同级车比亚迪、荣威、长安、深蓝都有不俗的竞争力。2025款的EZ-6在同级车中有多大优势？咱们一起来聊聊。

配置价格方面，2025款马自达EZ-6目前有两个动力能源，两种配置等级，总共四款车型，定位非常清晰。增程200智雅运动版指导价16.18万元，200至尊运动版17.18万元，纯电600智雅运动版指导价17.18万元，600至尊运动版18.18万元，动力形式、续航差异是选择的核心。

外观表现，作为新能源车型，2025款马自达EZ-6的设计要比同品牌燃油车更自由、个性，细节显著“电气化”了。前脸最吸睛的是半包围式日行灯带，搭配两侧狭长锐利的头灯，使得多边形中网更加耐看；下方是主动闭合式格栅，既有新能源范儿，也没丢马自达的运动气质。

侧面姿态流畅，4921毫米的车长，2895毫米轴距，算得上是中型车里比较优秀的，比雅阁新能源版本车身更短，但是轴距更长。无框车门和隐藏式电动门把手，搭配245毫米胎宽的19英寸轮圈，尺寸相当提气，视觉效果饱满。最亮眼的是贯穿式尾灯，搭配顶配车型标配的电动扰流板，很有视觉冲击力。在常规状态下微微上翘的“小鸭尾”也运动感十足。掀背设计是亮点，尾箱开口很大，由于结构不同，增程版后备箱容积479升-1174升；纯电版578升-1273升，容积水平在实用性上比很多三厢车更有优势。

2025款马自达EZ-6的内饰配置主打科技、运动。坐进车内第一感觉就是和外观一样强调运动氛围，比如平底真皮方向盘、皮质与翻毛皮混搭的运动座椅，前排标配主、副驾电动调节、加热、通风；高配车型增加了主驾头枕音箱、扁平造型的前排出风口、简洁明了的中岛设计，50W无线充电板和64色氛围灯都是全系标配。全系标配14.6英寸的中控大屏，车机搭载高通骁龙8155芯片，操作流畅，比自家的燃油车大有进步。语音交互支持四驱识别和连续对话，对基础指令的识别和执行都不错，符合主流水平；菜单逻辑和生态应用还有提升空间，

后排表现，前排调整好驾驶坐姿，后排膝部有三拳左右，头部富余一拳多，这得益于全景天幕，建议大家多花2000元选装电动遮阳帘。后排充电接口只有一个，标配后排独立空调，可以独立控温，搭配空调净化装置，提升了后排舒适度。

动力性能方面，增程版的动力搭载最大马力218匹的后置单电机，峰值扭矩320牛·米，匹配1.5L自吸最大马力95的增程器，CLTC续航里程200百公里，WLTC馈电油耗百公里5.3升，行驶起来主要还是电机驱动，平顺、安静的是主调。增程器介入时的存在感，比一些大功率增程器会稍微弱一点，急加速或者高电量保持下，可能还是会感觉到一些声音和震动。这套动力总的来说响应直接，城市够用，但高速再加速能力中规中矩。纯电版车型搭载最大马力258匹的后置单电机，峰值扭矩320牛·米，CLTC综合续航达到了600公里，比增程版的动力储备更充沛，电门响应也更灵敏。底盘调教继承了马自达的底蕴，H臂多连杆后悬架是亮点，过弯支撑和转向精准度，在同级新能源里算是比较有驾驶乐趣的，比一些国产新能源汽车的调教风格更成熟、老道。

至于配置怎么选？要看你是追求务实还是体验享乐，如果预算优先追求性价比的话，增强200智雅运动版是务实的选择，核心配置有19英寸轮圈、无框车门、掀背尾门、双区空调、基础安全气囊、后雷达加360°全景影像都有、增程解决了里程焦虑，入门版价格够低。如果想要功能更全面，增强200至尊运动版值得加钱，配置有L2级驾驶辅助、主驾头枕音箱、14喇叭索尼扬声器等，让日常驾驶安全性和舒适性都上了一个大台阶；再加上电动尾翼和HUD抬头显示，这样的配置水平放在同级合资燃油车上，没有20万元很难拿到手。总体来说，2025款马自达EZ-6在激烈的合资新能源赛道里，算是有性格、有传承、有突破的车型，你觉得这个价格“香不香”？无框车门和掀背尾箱是不是你的菜？欢迎在下方评论区留言讨论。