揭秘鸿蒙智行尚界的三大“不可思议”

早在今年1月我们《张麻子说车》已经抢先报道过上汽集团与华为合作项目“尚界”，并预告了上汽与华为将在2月底、3月初正式签约。

春节过后，2月21日，上汽集团与华为就在上海正式签署深度合作协议。官方公告为：双方将在产品定义、生产制造、供应链管理、销售服务等领域展开战略合作，打造全新新能源智能汽车，共同为用户带来领先的智能化出行体验。

7月16日，余承东正式预告，尚界H5将在9月份正式与大家见面。

至此，上汽的尚界品牌，创造了三个“不可思议”。第一，余承东此前已经明确表示，鸿蒙智行只做四界，但是上汽硬生生挤出了第五界；第二，从2月项目签约，到9月新车上市，犹如火箭般，尚界仅用7个月就实现量产；第三，尚界在鸿蒙智行中拥有特别地位，有别于其他四界。

第一个不可思议：上汽如何成就第五界？

2024年6月14日，余承东在中国汽车蓝皮书论坛上，首次表态鸿蒙智行只有四界：“目前华为主要与四个合作伙伴构建智能汽车生态联盟”，“鸿蒙智行确实很抢手，但受资源限制，我们仅能承担四家。”

2024年12月19日，在央视《中国经济引力场》直播中，余承东再次重申鸿蒙智行的“四界”边界：“当前已有很多车企希望合作，但华为不可能‘海纳百川’，目前需集中精力做好‘四界’样板。”

“资源有限养不起五胎”的四界承诺还在余音绕梁，仅2个月后，2月21日，上汽集团与华为就在上海签署深度合作协议，将打造鸿蒙智行第五界。

更不可思议的是，第五界的合作方竟然是倡导灵魂论的上汽集团。

这中间的变化是余承东这个级别不可掌控的，决定鸿蒙智行推出第五界的是更高层的商议决策，余承东只能被动地背叛自己对四界的承诺，老老实实跑到上海去签字画押，确认了与上汽的合作关系。

兵无常势，水无常形，朝令亦可夕改。

第二个不可思议：尚界仅用7个月就实现量产，何以神速？

4月23日（签约2个月后），上海车展期间，余承东在介绍尚界项目时说：“这次来上海，团队对今年秋天即将上市的第一款产品做了最后一次评审，并把明年上市的产品也做了评审。”

也就是说，仅用2个月的时间，尚界的首款车型就已经完成了产品评审。到9月份（仅7个月），尚界H5就可以实现量产。

一般汽车开发流程大致可分为以下节点：KO（项目立项）、PD（平台确定）、SI（预可研评审）、SC（产品开发决策）、OD（目标确认）、PT（动力系统设计）、DR（设计数据发布）、CP（设计样车开发验证）、DC（全车数据发布）、CC（变更冻结）、LR（试生产准备）、LS（投产签署）、J1（量产签署）和FS（项目总结）。

从立项到量产，传统燃油车大概需要3-5年，三电系统集成度高的新能源车大概需要2-3年，不经过完成验证流程的新势力车型至少也需要18个月左右。

尚界H5，2月签约、4月评审、9月交车，这速度堪比外卖小哥闯红灯。

此前也有传闻，尚界H5是在荣威旗下代号为ES39车型基础上改造而来，并非全新开发的车型。目前上汽尚界项目的负责人是祝勇，他曾长期负责上汽乘用车（荣威品牌母公司）技术研发与创新。

如果尚界H5是在原有产品平台上，进行二次开发，加上华为ADS智驾+鸿蒙座舱，那么这个研发速度到也还算合理。

7月18日，上汽集团总裁、大乘用车执管会主席贾健旭就已经带队赴上汽临港基地，视察尚界H5的生产线。从背景板上“飞凡”的字样可以看出，尚界H5的生产线是在原有产线基础上改造而来，并非全新工厂。

用完成度相对较高“在开发产品”，进行二次开发，在原有产线上进行优化调整，尚界H5最终才能实现7个月就下线量产。

2024年，上汽集团全年批发销量401.3万辆，同比下滑20.1%，失去连续保持18年的国内销量冠军地位。全年营收6275.9亿元，同比下降15.7%；归母净利润16.7亿元，同比下滑88.2%；扣非净利润为-54.1亿元，同比下降153.9%。受价格战拖累，上汽整车业务毛利率仅3.86%。

在业绩压力之下，与华为合作的尚界项目就成为了上汽集团的救命稻草之一，拼速度就是上汽搏命的一种方式。恰如外卖小哥闯红灯——与死神赛跑。

不得不说，上汽确实够拼，怪不得余承东会调侃说，上汽不像国企。

第三个不可思议：尚界在鸿蒙智行中有啥特殊性？

鸿蒙智行其他四界的logo和英文标识分别是：

问界（AITO）， Ai（人工智能）+ To（行动方向），直指“智能出行方向”的品牌命题。

智界（LUXEED）强调“豪华（Luxury）与创新种子（Seed）”的结合，符合面向年轻科技新贵的品牌定位。

享界（STELATO），来自Stellar星际+Auto，寓意着探索星际高端科技感。

尊界（MAEXTRO），则是MAX+TO+e r的组合，寓意"成就最大"。

从以上四界，可以看出华为在鸿蒙智行的主导地位，品牌logo和英文名完全看不出半点合作伙伴的痕迹。

然而，尚界却很不一样。尚界的中文名本身就有一个shang的读音，高度关联上汽，它的logo也直接变成了S+H（上+海，也可以理解为上汽+华为）的组合变形。英文名更直接SAIC，就是上海汽车集团股份有限公司的英文缩写（Shanghai Automotive Industry Corp.）。尚界成为华为鸿蒙智行合作品牌中唯一保留车企冠名的特例。

看似把灵魂给了华为，但是上汽去保住了躯壳的冠名权，智能化技术是华为的，但是车和品牌还是上汽的，这就是尚界的特殊性。灵魂你拿走，躯壳我署名。

有华为智能技术护体的荣威ES39拉皮版——尚界H5，经过卧薪尝胆，昼夜赶工，即将于9月破壳而出。15-20万元左右的价格，将把华为高阶智驾带入到最惨烈红海市场，直接面对比亚迪、小鹏、吉利、奇瑞的竞争。

尚界H5是否会迎来涅槃重生，销量一飞冲天，帮上汽重夺国内车企销量冠军宝座呢？

在我看来，智能汽车不会一直是豪华盛宴，它终将变成老百姓吃得起的快餐。