新款星海V9多场景试驾体验 双侧魔术滑门+长续航商旅全能手

如果用一种日常逛车展、看新车的心态去聊东风风行星海V9，这款刚刚上市的插电混动MPV，第一感觉就是它很“整”。整到什么程度呢？从外形到尺寸，从座椅布局到各种细节，你能感受到它基本把这个级别家用、商务都会需要的静态条件都考虑在了里面。很多人买MPV的时候，首先会想：空间够不够？坐着舒服吗？功能齐不齐？而这些东西，在星海V9身上基本都能一一找到答案。

先说个大体印象。它有两种外观方向，一个叫青云梯，一个叫中国结，其实就是前脸格栅造型和风格有所差别，一个偏现代简洁，一个更有中国元素韵味，选哪个主要看审美。作为一台定位20万左右起步价、顶配不到28万元的中大型MPV，车身给人的气场是到位的。长宽高分别是5248毫米、1920毫米、1820毫米，轴距3018毫米，这个体型直接决定了内部的纵向和横向空间会比较充足，不会有局促感。

走到侧面或尾部看，会注意到它的比例比较协调，车门开口大，这一点对上下车尤其是二三排乘客来说很重要。毕竟MPV的一个核心卖点就是带全家出行，老人、小孩都要方便进出。后备厢的表现值得一提，在第三排竖起来的情况下还能提供593升的容积，可以轻松放下一家人几天旅行的行李。如果需要运东西或者在车内休息，把第三排座椅完全放倒并且收入地板之后，后备厢一下子扩展到2792升，这个平整度和空间感，确实能让车内直接铺成“大床”，露营或者长途中间休息会非常实用。

车内氛围给人的第一印象是屏幕多而且布局规整。驾驶席前方是一块12.3英寸的液晶仪表，中间是16.2英寸的中控触摸屏，副驾前面还有一块独立娱乐屏，这三块屏连在一起形成了贯穿式的视觉效果。系统搭载的是腾讯TAI 4.0智能车机，这套东西在语音识别、导航、娱乐上的反应都会比较省心，对熟悉手机生态的用户来说，上手不会有门槛。整体操作区布局偏简洁，没有太多复杂按键，喜欢物理按键的人可能需要适应一下，但清爽的好处是就算第一次坐进去，也很容易找到自己要用的功能。

舒适性配置方面，虽然只是静态体验，从参数上就能感觉出来设计的全面。主驾驶位支持10向电动调节，同时带通风、加热以及10点按摩，这些功能可以针对不同季节和长时间驾驶时的身体疲劳做缓解。副驾驶稍微少了一点调整角度——8向电动调节，不过也同样带通风、加热和8点按摩，而且坐在副驾的人还可以一键调整到半躺的姿势，再加上下方腿托支撑，直接进入观影模式，这时候副驾的娱乐屏就派上用场了。

二排是独立座椅，而且支持左右调节，同样有10向电动调节，并配备通风、加热和8点按摩，腿托当然也是标配。这种浮动的二排独立座椅可以根据不同乘客需要来调整间距，比如两个成年人坐就分得开一些，小朋友的话中间可以合近一点方便照看。座椅旁边有折叠小桌板，一体式扶手里还有智慧控制屏，可以直接调节空调、座椅等功能，不用伸手去前排操作，这是MPV该有的便利感。

第三排虽然一般作为短途乘坐居多，但得益于车身长度和轴距，它的腿部空间和头部空间没有明显压迫感，成年人坐也不会难受，而且座椅靠背角度可调。需要更多储物和休息空间时，第三排整个可以平整折叠收纳进地板，这一点在同价位中的MPV里算是比较贴心的设计。

除了空间和内饰配置，安全与辅助驾驶的功能在当下也是购车考虑的一部分。星海V9配备了L2+级的驾驶辅助，包括自适应巡航、车道保持、碰撞预警等，这类功能在高速公路长途行驶时可以减轻不少驾驶压力。不过这一类功能最终还是要亲自动态试一下才能感受调校水平，这里只说它确实配齐了。

如果把东风风行星海V9开起来，去感受它的动力和续航，我会觉得这套1.5T插混系统算是一个比较务实的选择。它还是延续了那台1.5T发动机，最大功率113kW，搭配最大功率150kW的电机，整个系统综合输出228kW、540N·m。从数据上看，对于一台中大型MPV来说，这个表现不算极限，但日常家用、满载家庭成员或者带点行李走高速，完全够用。尤其是在电机介入的时候，起步和中段加速都会显得轻快，不会给人笨重拖沓的感觉。

我试着去想象一下日常使用场景，比如城市通勤，早晨从家里出发，如果电池有电，那基本就是纯电驱动的安静状态，不仅平顺，还少了发动机冷启动时的噪音和震动。官方给到的CLTC纯电续航是200公里，这对多数沿市区上下班的人来说，意味着可能几天甚至一个星期都不需要启动发动机，只要家里或公司能方便充电，日常用车成本就可以保持在很低水平。等到周末自驾或者长途出行，发动机就派上用场，实现无焦虑的长续航，这也是插混的一大优势——长途不用依赖频繁充电，综合续航大约1300公里，相当于一次加满油加满电，可以直接从比如北京一路开到广州，中间没有能源补给上的担心。

在亏电状态下，它的油耗官方给到是5.27L/100km，以现在的油价来计算，这台车的百公里燃料成本不算高。考虑到它是一台5米多长、能坐7个人的大尺寸MPV，这个油耗确实算控制得不错了。这种油耗表现主要得益于电机在低速、高负荷时分担了不少工作，让发动机更多在高效工况运行。对于经常全家出行或接送孩子的人来说，养车压力相对会小。

再说到驾驶感受，因为插混车型天然有电机的助力，所以在初段动力响应会比同级纯燃油MPV更灵敏，尤其是在低速跟车或者超车的时候，动力随叫随到，很符合日常驾驶的节奏。中高速阶段发动机和电机的配合也比较自然，没有明显突兀的衔接感，这一点对乘客舒适性很重要，特别是这种定位偏家庭、商务兼顾的MPV，大家坐在车里最怕的就是顿挫感和噪音扰人。星海V9在这个方面做得挺平稳。

另外，驾驶质感和底盘设定，在MPV这一类车里往往不是追求运动感，而是强调稳和舒适。星海V9起步和巡航都比较轻柔，转向力度适中，并不会出现“大车”那种笨拙的操控感。悬架调校整体是以滤掉细碎震动为主，过一些减速带或坑洼路段时，车身的弹跳幅度控制得还可以，不会有太多生硬的反馈。这种设定很适合载着一家老小出门，即便坐在后排，小朋友午睡也不容易被颠醒。

充电效率的提升是个非常实际的改进。快充方面，从原来的30分钟缩短到了18分钟就能完成补能，这个差距在日常使用中感知是很明显的。比如临时在商场地下停车场找个快充桩补电，逛个超市回来基本电就充好了，不用专门多等十几二十分钟。慢充速度也从原来的11个多小时降到了6个小时左右，一晚上下班回家插上，到第二天早晨就满电出发，这对没有快充桩、只能用家用充电桩的用户来说很友好。

从动态层面看，这台车最核心的卖点之一，就是把“够用”的动力和“够长”的续航结合起来，同时在能量补给上尽量节省时间。你既可以像开一台纯电车那样尽量用电，享受低成本、平顺静音的驾驶体验，也可以在该跑长途时放心踩油门，把它当作一台燃油MPV开，不用在地图上到处寻找充电站。这种灵活性，正是很多人在插混和纯电之间最终选择插混的重要原因。

总的来说，星海V9在动态体验上的特点就是平顺、不费神、省成本，而且在不影响驾驶顺畅性的前提下，把插混的优势发挥得比较全面。动力虽然不是性能取向的暴力输出，但对家用来说完全足够；纯电续航覆盖日常，亏电油耗可接受；长途有发动机兜底，补能效率提升让等待时间更短。从消费者的角度，如果你的需求是“一台能全家出行、能跑长途、平时又能低成本通勤的新能源MPV”，它的这套动力方案在目前的市场环境中还是挺契合的。